Scala N

Prodotti esclusivi Scala N

Qui troverete sempre gli attuali prodotti esclusivi per il vostro impianto di Track N per espandere, scambiare o collezionare!

Ai prodotti esclusivi Track N

Quando si costruisce un impianto di scala N, cosa bisogna fare attenzione?

• Posizione dell'impianto
• Forma della base dell'impianto
• Pianificazione della guida del binario
• Tema e epoca dell'impianto
• Scelta del paesaggio
• Pendenze
• Curve e linee dei binari

Quali accessori sono disponibili per la traccia N?

Facile da iniziare - la giusta larghezza della carreggiata è stata trovata rapidamente

La giusta larghezza della carreggiata - rapidamente trovata
come base per decidere serve la nostra tabella delle dimensioni della struttura con le relative descrizioni dettagliate. Basta trovare ciò che è più adatto a voi. E qualsiasi traccia seguite o qualsiasi segnale che vi piace impostare: Siamo a vostra disposizione con consigli e suggerimenti!

Dimensioni Iim - la grande attrazione all'aperto
lo scartamento Iim è la riproduzione della corsia stretta a scartamento ridotto in scala 1:22,5. Viene spesso chiamata anche traccia G, derivata dal campo di applicazione, il giardino.

Dimensioni H0 - il classico per i dettagli più esigenti
e le caratteristiche di guida di questo modellino ferroviario in scala 1:87 non possono più essere superate. Mentre la maggior parte dei produttori si serve del sistema a doppia alimentazione, Märklin offre da molti anni il collaudato sistema di alimentazione a corrente alternata a media scala.

Dimensione TT - la tradizionale "ferrovia del centro"
traccia TT (1:120) proviene da "Table Top". Negli ultimi anni, il metro TT si è di nuovo affermato come una ferrovia centrale.

Dimensioni N - in uno spazio ridotto
con dimensioni N (1:160) è possibile progettare grandi impianti con un ingombro ridotto. Rispetto a H0, è necessario solo un quarto della superficie.

Dimensioni Z - il fascino minuscolo
della più piccola ferrovia modello di serie al mondo in scala 1:220 è stata introdotta dalla Märklin nel 1972 e da allora è rimasto il clou più all'avanguardia.

* secondo le norme degli Stati Uniti, * Stati Uniti 1:48, Francia anche 1:43,5.

Avete posto un'enfasi particolare su un'epica costruzione di scenari? Tutti gli articoli del nostro catalogo sono contrassegnati da simboli che vi aiutano a colpo d'occhio a identificare le rispettive dotazioni, lo scartamento e l'epoca. Le nostre pratiche istruzioni di orientamento vi aiutano a navigare rapidamente.

Descrizione della dotazione di materiale rotabile

 Segnale di punta semplice anteriore

 Segnale di punta singolo, cambia con la direzione di marcia

 Segnale di punta a due luci anteriore

 Segnale di punta a due luci anteriore e posteriore

 Segnale di punta a due luci, cambia con la direzione di marcia

 Segnale di punta a tre luci anteriore

 Segnale di punta a tre luci anteriore e posteriore

 Segnale di punta a tre luci, cambia con la direzione di marcia

 Una luce di coda rossa

 Due luci di coda rosse

 Segnale di punta a tre luci e due luci di coda rosse, alternate con la direzione di marcia

 Segnale di punta a due luci e due luci di coda rosse, alternate con la direzione di marcia

 Segnale di punta a tre luci e una luce di coda bianca, si alternano con la direzione di marcia

 Corto circuito di accoppiamento

 Kit di ruote a corrente continua di ricambio

 Kit di ruote a corrente alternata di ricambio

 Locomotiva in versione a corrente continua

 Locomotiva in versione a corrente alternata

 Con illuminazione interna integrata

 Predisposto per l'illuminazione interna

 Con interni integrati

 Commutabile in modalità linea aerea

 Telaio della locomotiva in metallo

 Telaio e struttura della locomotiva principalmente in metallo

 Telaio del vagone in metallo.

 Telaio e struttura del carrello in gran parte in metallo

 Interfaccia digitale

 Locomotiva in versione digitale

 Con elettronica per rumori integrata

 La figura mostra modelli preliminari o foto di esempio

Descrizione dell'assegnazione delle tracce, anche materiale rotabile 

 Per binari o dimensioni Z (scala 1:220)

 Per binario o dimensione N (scala 1:160)

 Per binari o dimensioni TT (scala 1:120)

 Per binari o dimensioni H0E (scala 1:87)

 Per binari o dimensioni H0m (scala 1:87)

 Per binari o dimensioni H0 (scala 1:87)

 Per binario o dimensione 1 (scala 1:32)

 Per Spur IIin (LGB, scala 1:22,5) (popolare: Pista da giardino)

 Per Iin

Descrizione dell'idoneità dell'epoca di veicoli, luci, edifici, accessori di equipaggiamento e materiale rotabile

 Utilizzabile a partire dall'epoca I

 Utilizzabile a partire dall'epoca II

 Utilizzabile a partire dall'epoca III

 Utilizzabile a partire dall'epoca IV

 Utilizzabile a partire dall'epoca V.

 Utilizzabile a partire dall'epoca VI

Domande frequenti: Le domande più comuni sugli impianti di traccia N

Come si presenta una pianificazione razionale del percorso?
Un comune errore per principianti nella costruzione di modellini è quello di imballare la superficie disponibile al massimo con binari e deviatori. Le tracce non sono semplicemente posati lì, ma collegano i luoghi in modo significativo. Altrettanto utile dovrebbe essere la guida di un treno modellino. Molti programmi Internet aiutano oggi a pianificare i binari.

Come posso evitare errori tecnici nella costruzione di treni modellini?
Molto semplice: Provate! La costruzione di edifici, la posa di binari, ghiaia, la produzione di parti di paesaggio o cablaggio - tutto questo richiede esperienza e abilità. È quindi necessario provare le tecniche su piccole parti prima di poter costruire un'intera sezione della ferrovia.

E se perdo la pazienza nel bel mezzo di un progetto?
Si dovrebbe mantenere l'entusiasmo durante il lungo periodo necessario per la costruzione di una pista modello. Per questo motivo è necessario garantire che i treni più amati possano circolare il più rapidamente possibile, che le piccole parti del paesaggio siano completate e che si possa già godere dei dettagli di questi angoli. 

Qui la storia prende vita - in sintesi

Per la maggior parte dei modellini, l'attenzione ai dettagli è il più grande fascino per il vostro hobby. Solo in questo modo si creano mondi di modellini che fanno prendere vita un vero pezzo di storia. In questo sito troverete la storia delle ferrovie in Germania, suddivisa in sei periodi, dalle ferrovie private regionali e dalle ferrovie statali nel 19° secolo. Fino alla crescita delle società ferroviarie europee del nostro presente. I periodi di tempo sono contrassegnati con cifre romane secondo la norma nem 800 (= standard europeo). Modifiche significative dell'aspetto in un'epoca sono ulteriormente suddivise in cosiddetti "periodi" e indicate con lettere minuscole (ad es. "Epoca IV b").

• Epoca I / 1835 fino al 1920 Durante il periodo delle ferrovie nazionali sono state create numerose ferrovie nazionali e private con reti di linee parzialmente estese e successivamente le prime ferrovie statali. Il periodo di tempo è caratterizzato da una varietà di tipi di veicoli, colori ed etichette. Inoltre, è stata introdotta la tecnologia a vapore caldo economica e il freno ad aria compressa.

• Epoca II / 1920 fino al 1949 Questo periodo di tempo è stato caratterizzato dal passaggio delle ferrovie nazionali/statali alla società Deutsche Reichsbahn DRG. Sono stati introdotti buffer a manicotto e vagoni passeggeri uniformi. La varietà di veicoli è stata ridotta grazie ai tipi di costruzione di unità. Alla fine dell'epoca, la seconda guerra mondiale con i suoi diversi veicoli speciali è destinata a scopi militari.

• Epoca III / 1949 fino al 1970 Questo periodo rappresenta lo sviluppo indipendente di due società ferroviarie negli Stati tedeschi. La giovane Deutsche Bundesbahn (DB) è aumentata rapidamente - parallelamente è stata mantenuta la denominazione Deutsche Reichsbahn (DR) per la società ferroviaria della DDR. Alla DB, le locomotive a vapore hanno dovuto sempre più spesso lasciare il posto a locomotive diesel ed elettriche più efficienti. La DR ha convertito i locomotive a vapore su un sistema di combustione a polvere di carbone e ha creato nuovi serbatoi diesel e vagoni a due piani in serie.

• Epoca IV / 1970 fino al 1990 Dopo un'ampia conclusione del passaggio alla trazione diesel o elettrica, questa era segna l'inizio di un'iscrizione UIC uniforme su tutti i veicoli. Questo processo si è spostato per diversi anni, in modo che in questo periodo si possa vedere una serie di etichette vecchie e nuove. Inoltre, sono stati introdotti i collegamenti InterCity nel traffico di clock e nuove tariffe come il "viaggio in rosa". Per la DR, le locomotive a vapore sono state utilizzate solo in modo isolati sulla corsia di regolazione.

• Epoca V / 1990 fino al 2006 Negli anni successivi alla svolta del 1989, anche le Ferrovie tedesche Reich e Bundesbahn sono state gradualmente assemblate in Deutsche Bahn AG. Pertanto anche in questa epoca si è osservata la presenza di diverse varianti di colore e logo. È stato introdotto il collegamento rapido ICE su nuovi tracciati e nuovi concetti di colore. Questi non si sono più orientati alla forma, ma al campo di applicazione e segnalano il "nuovo periodo" della ferrovia moderna. In quasi tutti i paesi europei è stata avviata una riflessione sulle ristrutturazioni di base, come i treni a tecnologia d'inclinazione.

• Epoca VI / 2006 fino ad oggi Il periodo nuovo è caratterizzato soprattutto da una libera circolazione delle ferrovie in Europa e dalla crescita della mobilità a velocità per il trasporto di persone su più paesi. I veicoli della ferrovia devono essere conformi alle norme ferroviarie europee per l'uso internazionale. Sebbene non vi siano concetti di colore e note di riconoscimento uniformi, un nuovo schema di numeri UIC a 12 cifre dovrebbe consentire una chiara assegnazione dei veicoli.