Cos'è l'elettronica dei modellini?

I costruttori di modelli, che con molta attenzione per i dettagli costruiscono splendidi modelli di supporto, che dopo il completamento sono ben protetti dalla polvere e dal trattamento grossolano in vetrine luminose, non hanno bisogno di elettronica per la costruzione di modelli. Ma se un modello deve essere dotato di luci o le singole parti devono muoversi o ruotare in modo esemplare, la cosa diventa già più interessante. Al più tardi, se il modello finito deve essere controllato via radio, entra in gioco l'elettronica per la costruzione di modelli.

Perché ora è necessario realizzare in modo affidabile le più diverse funzioni di sterzo, controllo e anche commutazione. E per questo sono necessari componenti high-tech adeguati, che devono essere montati correttamente, collegati in modo professionale e perfettamente regolati.

Chiunque abbia avuto la fortuna di vedere all'interno di un modello di nave costruito in modo complesso, di un elicottero fedele all'originale o di un modello di camion o jet sa cosa si intende.

Ma proprio questa combinazione di vecchio modello collaudato ed elettronica top moderna è il motivo per cui la costruzione di modelli RC (Radio Controlled = telecomandata) è interessante per così tante persone.

Cosa sono i telecomandi modello?

Sia che si tratti di costruttori di modelli di navi, costruttori di auto modello, costruttori di aereo modello o nella costruzione di modelli funzionali: Una volta che un modello deve essere spostato , muoversi o compiere azioni, la tecnologia di controllo remoto entra in gioco. E proprio in questo campo lo sviluppo ha fatto grandi passi avanti negli ultimi anni.

Che che era un dramma un po' tempo fa, quando solo le frequenze 27, 35 o 40 MHz erano disponibili per il controllo dei modelli. Oltre alle interferenze di frequenza da parte delle radio CB più diffuse in quel momento, anche molti modelli sono stati spezzati dalla doppia assegnazione dei canali del trasmettitore. Molti modellisti hanno dovuto dimostrare una soglia del dolore molto alta per non perdere il desiderio dell'hobby. Ma questo disastro è ormai finito per la gioia di molti modellisti.

• La nuova tecnologia di controllo remoto a 2,4 GHz Con il rilascio della banda di frequenza da 2,4 GHz e la disponibilità di tecnologie di trasmissione e ricezione tecnicamente avanzate dal settore WLAN, è stato solo questione di tempo prima che questa tecnologia intelligente fosse utilizzata anche per i telecomandi di modellismo. E con l'introduzione della nuova tecnologia di controllo remoto a 2,4 GHz non solo molti dei vecchi problemi sono stati risolti. Sono state inoltre rese possibili alcune caratteristiche nuove e molto interessanti: 
• Maggiore sicurezza di trasmissione A differenza dei vecchi sistemi, che trasmettevano permanentemente su un canale fisso, i nuovi telecomandi saltano avanti e indietro tra i canali e occupano uno dei circa 80 canali disponibili solo per frazioni di secondo. La procedura nota come frequency hopping ha il grande vantaggio di perdere solo informazioni minime in caso di interruzione di un canale. Inoltre, alcuni telecomandi supportano la funzione LBT (Listen Before Talk). Con questa funzione, il trasmettitore verifica prima se il nuovo canale è veramente libero, prima di inviare le informazioni sul ricevitore alla frequenza di questo canale.
• Migliore soppressione delle interferenze Poiché il ricevitore è collegato digitalmente al trasmettitore, il ricevitore reagisce solo ai segnali "del suo" trasmettitore. Il funzionamento parallelo di più trasmettitori o modelli in spazi ristretti (ad es. Su un modellino di volo o su un modellino di auto) non è più un problema con i telecomandi da 2,4 GHz. 
• Correzione degli errori di trasmissione Grazie alla trasmissione di informazioni aggiuntive, il ricevitore ha la possibilità di verificare la correttezza del segnale ricevuto. In questo modo, il ricevitore nel modello è in grado di inviare solo informazioni di controllo corrette ai servo, regolatori e componenti elettronici. La temuta vita dei modelli a causa di disturbi appartiene quindi al passato. 
• Trasmissione del segnale rapida Grazie alla maggiore larghezza di banda dei canali di trasmissione, le informazioni di controllo vengono trasmesse con una risoluzione più grande e ad una velocità più elevata. In combinazione con i servo veloci, i movimenti di controllo di tipo reflex, come ad esempio il controllo di auto veloci, sono possibili in frazioni di secondo. 
• Semplice posa dell'antenna Poiché le antenne sono lunghe solo circa 3 cm con un sistema di controllo remoto da 2,4 GHz, possono essere "nascoste" più facilmente nel modello. I modelli particolarmente esemplari vengono notevolmente valorizzati se non si hanno fili lunghi dell'antenna che si incastrano nell'aspetto. Inoltre, con una breve antenna del trasmettitore, anche la gestione dei trasmettitori telecomandati è molto più semplice. Le antenne telescopiche estraibili che amano piegarsi o rompersi non sono più disponibili. 
• Utilizzo di un canale di ritorno I telecomandi di alta qualità per modellismo non solo trasmettono segnali di comando dal trasmettitore al ricevitore nel modello. Tramite il canale di ritorno le informazioni vengono trasferite dal modello al telecomando. In combinazione con i sensori di telemetria corrispondenti, è possibile visualizzare sul display del trasmettitore, tra l'altro, la potenza e la qualità del segnale del ricevitore, la tensione della batteria del ricevitore, la temperatura del motore o anche l'altitudine o la velocità di volo. Naturalmente, anche per i telecomandi da 2,4 GHz è disponibile un'ampia gamma che copre l'intera larghezza di banda delle possibilità di utilizzo. Dal semplice controllo remoto a 2 canali della manopola per auto a sistemi di controllo a distanza a 4 canali a basso costo, l'offerta arriva fino a mani completamente attrezzate o a pulse-on-the-pulse, con cui è possibile controllare elicotteri, jet e costosi modelli di grandi dimensioni.
• Ricevitore con funzioni aggiuntive Poiché è possibile utilizzare o collegare più ricevitori da 2,4 GHz a un trasmettitore da 2,4 GHz, molti modellisti utilizzano naturalmente l'opzione e costruiscono un proprio ricevitore in ogni modello. In questo modo, ad esempio, è possibile passare rapidamente da un modello all'altro in un aeroporto di modellino. In parte, i ricevitori sono dotati di due o persino 4 livelli di ricezione con una propria antenna. Questo ha il vantaggio che ogni antenna può essere orientata in un'altra direzione e quindi il modello ha una ricezione perfetta in qualsiasi posizione di volo o in qualsiasi situazione di guida. Inoltre, i produttori "imballano" altre funzioni utili con i ricevitori. In questo modo un ricevitore giroscopico ha un'elettronica integrata con sensori di posizione e accelerazione, per mantenere, ad esempio, un modello di volo assolutamente stabile in ogni posizione di volo. Il vento trasversale improvviso durante l'atterraggio non espelle più il modello dalla traiettoria di volo.

Cosa sono i servi per modellismo?

Con un trasmettitore di controllo a distanza, i movimenti delle leve di comando e le posizioni istantanee degli interruttori e dei regolatori di rotazione/scorrimento vengono convertiti in segnali elettronici. Questi segnali vengono codificati (crittografati) e trasmessi via radio al modello. Nel modello, le informazioni di controllo elettronico devono essere ricevute, decodificate e convertite in un movimento meccanico.

Per la conversione di un segnale di controllo in un movimento sono stati sviluppati servo per la costruzione di modelli. Oltre a un'elettronica, i servo includono un piccolo motore che aziona una leva di uscita (croce a leva) tramite una trasmissione. Il movimento della leva è proporzionale alla leva di comando. Se la leva di comando è in posizione centrale, anche la leva del servo si trova in posizione centrale. Se la leva di comando viene deviata, la leva del servo si sposta contemporaneamente nella stessa direzione.

Ciò che è tecnicamente abbastanza facile da fare sul lato del trasmettitore usando potenziometri o sensori Hall è una sfida molto più grande sul lato del modello. Perché i costruttori di modelli hanno le più diverse esigenze dei servo nei loro modelli:

Dimensioni e peso

Un servo deve essere adatto al modello. Molti produttori di modelli, pertanto, già nella progettazione del modello, grazie alle dimensioni del vano di montaggio servo, forniscono le dimensioni del servo da utilizzare. Tuttavia, sono disponibili anche modelli in cui la scelta del servo è libera, in quanto i servomotori o gli alloggiamenti dei servo necessari devono essere creati dal costruttore stesso. Per questo motivo, i servo sono disponibili in una varietà di dimensioni e forme.

Momento di regolazione e coppia di mantenimento

I successivi criteri importanti per un servo sono la coppia di regolazione e la coppia di mantenimento. Ciò significa quanta forza viene generata da un servo per la guida di timoni o tiranteria dello sterzo e con quanta forza gli elementi che vengono azionati vengono mantenuti in posizione.

Poiché i servo tradizionali dispongono di una leva di uscita ruotabile e sono quindi soggetti alla legge della leva, i valori sono indicati in NCM. Un servo con una coppia di regolazione di 30 NCM è in grado di sollevare una massa di circa 3 kg quando il punto di collegamento è a 1 cm dal punto di rotazione della leva del servo.

Velocità di regolazione

La velocità di regolazione è un altro importante criterio che contraddistingue i servo di alta qualità. Meno tempo è necessario per un servo per passare da un'interruzione di fine corsa all'altra, migliore è il modo in cui il trasmettitore trasmette i comandi di controllo rapidi. Ma anche se, ad esempio, vengono utilizzati sistemi di stabilizzazione elettronici (giroscopi) per gli elicotteri modello, è necessario che i servo collegati ad essi possano reagire in modo rapido e affidabile agli impulsi di controllo generati dal giroscopio.

Analogico o digitale

Il collegamento di un servo a un ricevitore avviene tramite un cavo a tre fili. Oltre alla tensione di alimentazione (più e meno), le informazioni di controllo vengono trasmesse sul terzo conduttore. A tale scopo, il ricevitore emette un impulso di controllo 50 volte al secondo o ogni 20 ms (millisecondi).
All'inizio sembra piuttosto veloce. Tuttavia, è necessario tenere presente che le informazioni di posizione delle leve e degli interruttori di comando del trasmettitore vengono trasmesse in sequenza e che la larghezza dell'impulso è di soli 0,9 - 2,1 ms (posizione centrale del servo = 1,5 ms) a seconda della posizione della leva di comando (si veda Signal A nello schizzo di commutazione 1). Per il resto del tempo (19,1 - 17,9 ms) il servo non riceve alcuna informazione di posizione e non ha quindi la possibilità di spostare la leva del servo nella posizione richiesta durante questo periodo o di mantenere la posizione comandata dal trasmettitore.

Schizzo di commutazione 1: Struttura di un servo analogico

1. Impulso di riferimento
2. Impulso differenziale
3. Pulse-stretcher
4. Segnale RX
5. Logica di controllo
6. Finale
7. Servomotore
8. Trasmissione servo
9. Potenziometri

Lo schizzo di commutazione 1 mostra la struttura schematica di un servo analogico tradizionale. Si può vedere chiaramente che il servomotore riceve solo un impulso di regolazione durante il periodo di 20 ms (si veda il segnale B). Maggiore è la deviazione della leva del servo dalla posizione effettiva a quella prevista, più ampi sono gli impulsi del motore. La posizione attuale della leva del servo (posizione attuale) è comunicata all'elettronica di controllo tramite un potenziometro.

Un servo digitale è costruito meccanicamente come un servo analogico. Tuttavia, al posto degli stadi di regolazione controllati in tensione viene utilizzato un microprocessore. Dopo la digitalizzazione e la memorizzazione delle informazioni di posizione dal ricevitore, il processore può ora comandare il servomotore anche nelle pause di impulso (19,1 - 17,9 ms) per portare o mantenere la leva del servo nella posizione richiesta.
In questo modo i servo digitali funzionano più velocemente, più potenti e hanno enormi forze di tenuta. Inoltre, poiché le deviazioni minime dalla posizione nominale sono già regolate, i servo digitali sono ancora molto più precisi. Tuttavia, grazie al controllo frequente del servomotore, aumenta anche la richiesta di corrente del servo.

Schizzo di commutazione 2: Costruzione di un servo digitale

1. Unità analogica digitale
2. Logaritmo di regola
3. Generatore a impulsi
4. Misurazione della larghezza di impulso
5. Logica di controllo
6. Finale
7. Servomotore
8. Trasmissione servo
9. Potenziometri

Lo schizzo di commutazione 2 mostra la struttura schematica di un servo digitale. Si può vedere chiaramente che il servomotore riceve molto più impulsi di comando rispetto al servo analogico nel periodo di 20 ms (vedere segnale B). Anche in questo caso, la larghezza dell'impulso dipende dalla posizione prevista, effettiva della leva del servo.

La nostra buona pratica

Se in un unico modello vengono utilizzati più servo digitali, è necessario regolare l'alimentazione elettrica. A tale scopo, è necessario utilizzare batterie ricaricabili ad alta corrente e cavi e connettori di dimensioni sufficienti. Per i modelli grandi e costosi vengono ora utilizzati accumulatori intelligenti che forniscono energia sufficiente a ogni servo. Per poter trasmettere anche le informazioni di posizionamento ai servo, i dispositivi di assorbimento della batteria dispongono dei collegamenti necessari per il ricevitore.

Ai servo per modellismo

Cosa sono i controllori per modellismo?

Oltre all'azionamento meccanico di timoni o tiranteria dello sterzo, è anche necessario poter influenzare i motori con l'aiuto del telecomando. A tale scopo, sono presenti regolatori del motore o regolatori di velocità che vengono controllati nello stesso modo di un servo. Ciò significa che, a seconda della posizione della leva di comando sul trasmettitore, la velocità del motore viene modificata.

Regolatore di velocità o regolatore di rotazione

Anche se si parla spesso di regolatori di velocità, non si tratta sempre di regolatori di giri, ma per lo più di regolatori di velocità. Ciò significa che se sul trasmettitore la leva di comando per la funzione motore viene impostata al 50% della potenza massima, l'attuatore del numero di giri fornisce al motore del modello il 50% della potenza della batteria. Un regolatore di velocità non può rilevare o influenzare se il motore funziona veramente al 50 % della sua potenza o se gira più velocemente o più lentamente a causa del cambiamento del carico.

Un regolatore di velocità invece rileva il numero di giri attuale del motore e regola automaticamente l'energia per il motore, se il numero di giri aumenta o diminuisce a causa di un cambiamento di carico. Questa modalità di regolazione (modalità Govener) è importante, ad esempio, per gli elicotteri a modello elettrico, in quanto devono essere utilizzati a una velocità del rotore costante.

Regolatore brushless o regolatore brushed

Quando si seleziona il regolatore di velocità adeguato, è necessario prima tenere conto del motore. Se il motore è un motore a commutatore, in cui la corrente viene trasmessa all'indotto tramite due spazzole di carbone (brushed=con spazzole), si deve usare anche un regolatore per spazzole.

Tuttavia, i motori con spazzole hanno molti svantaggi. Le spazzole di carbone si utilizzano e devono essere continuamente sottoposte a manutenzione o sostituite. Quando il motore è in funzione, alle spazzole si crea il cosiddetto fuoco o scintille da spazzola, che può causare gravi interferenze durante la ricezione dei segnali di controllo a distanza.

Per questo motivo, nella costruzione di modelli si sono affermati sempre più motori brushless. Questi motori funzionano come i motori trifase, quindi hanno anche tre cavi di collegamento e non richiedono spazzole di carbone (brushless). Di conseguenza, questi motori necessitano di regolatori brushless appositamente progettati.

Le figure seguenti mostrano le differenze dei due tipi di motore:

Motore Brushed per auto modello

Sull'etichetta del cuscinetto posteriore sono ben visibili i supporti per i carboni motore, incluso il cavo di collegamento.

Motore brushless per auto modello

A differenza di un motore Brushed, i motori brushless hanno tre linee di collegamento invece di due.

Regolatore di velocità o regolatore di volo

In linea di principio, non importa quale modello aziona un motore elettrico, ma a seconda del modello per il quale è necessario un regolatore di velocità/regolatore di giri, i regolatori hanno le caratteristiche di potenza corrispondenti.

Mentre in un modello di auto o di nave ha senso poter far funzionare il motore di propulsione in entrambe le direzioni, gli aereomodelli non hanno più bisogno che l'elica possa ruotare all'indietro.

Qui è molto più importante una funzione di frenata razionale, in modo che, ad esempio, negli alianti, l'elica si fermi immediatamente quando il motore è spento e si ribalta in modo pulito all'indietro. Se l'elica continua a ruotare senza azionamento motore come una ruota eolica, il modello non potrebbe passare a un volo a vela ragionevole.

Dall'altro lato, i costruttori di modelli di navi necessitano di regolatori o regolatori di velocità che possono essere raffreddati con acqua. Per questo motivo sono disponibili le più diverse versioni di regolatori.

Osservare i dati tecnici

Quando si seleziona un regolatore di velocità/regolatore di giri, i dati tecnici devono essere sempre osservati. Mentre la corrente massima e la tensione di esercizio massima non possono essere superate in nessun caso, per i regolatori di modelli auto l'indicazione degli avvolgimenti del motore (Turns*) è un valore minimo che non può essere inferiore.

Poiché i regolatori possono anche proteggere, ad esempio, le batterie Lipo da scarica profonda e possono essere adattati individualmente al motore collegato, durante l'installazione è necessario rispettare le istruzioni del produttore e della programmazione.

Il nostro consiglio pratico
*Siccome il consumo di corrente dei motori per automodelli varia molto e dipende sempre dalla situazione di guida attuale, gli automodellisti scelgono i loro regolatori di velocità non secondo la corrente ma secondo il numero di "giri" dell'avvolgimento del motore. Minore è il numero di avvolgimenti del motore, maggiore è la corrente che il motore può assorbire. Di conseguenza, il regolatore deve essere progettato in modo che il numero di giri del motore utilizzato sia identico o superiore al numero di giri che il regolatore può gestire.

Quali sono i componenti elettronici dei modelli?

Se un modello deve essere dotato di più di funzioni di guida e di controllo, sono necessari componenti elettronici. Con questi moduli e un po' di abilità è quindi possibile accendere e spegnere facilmente luci di posizione, fari, relè o anche altri dispositivi con l'aiuto del telecomando. Se poi viene emesso anche un suono del motore fedele all'originale sotto il cofano motore, la costruzione del modello è nella sua forma più bella.

Ma anche l'alimentazione affidabile del modello tramite una batteria è un aspetto molto importante. Per migliorare la sicurezza di funzionamento dei modelli, molti costruttori di modelli utilizzano due batterie ricaricabili per alimentare il ricevitore e i servo. Uno switch controlla quindi la tensione di entrambe le batterie, e usa sempre la batteria con la tensione più alta per l'alimentazione del modello. In caso di guasto tecnico di una batteria ricaricabile, la seconda batteria ricaricabile può alimentare il modello in modo affidabile.

Quali batterie ricaricabili e quale tecnologia di carica sono adatte per la costruzione di modelli?

I costruttori di modelli devono sapere non solo tutto ciò che riguarda il loro modello e l'elettronica integrata. I costruttori di modelli si conoscono anche quando si tratta di batterie ricaricabili e tecnologia di ricarica. Ciò è anche indispensabile, in quanto le batterie ricaricabili forniscono ai modelli energia vitale. Di conseguenza, molti costruttori di modelli hanno anche aumentato l'importanza di un'alimentazione affidabile dei loro modelli.

Batterie ricaricabili NiMH e pacchi batterie

Le batterie ricaricabili a celle cilindriche NiMH disponibili in commercio, ad es. Nel formato stilo, vengono utilizzate principalmente per l'alimentazione del trasmettitore con kit di base. Per l'alimentazione del ricevitore, i pacchi batterie saldati sono la scelta migliore nei più svariati modelli.

Infatti, in caso di urti a cui un modello è continuamente esposto durante il funzionamento, i contatti in un contenitore della batteria possono causare rapidamente interruzioni o contatti allentati. 

Le conseguenze di tali contatti sfarfallii sono le sospensioni dell'impianto di ricezione, che possono portare alla perdita totale del controllo. Un incubo per ogni modellino.

Batterie ricaricabili al litio

Nel campo delle batterie da trazione, le batterie ai polimeri di litio (LiPo) hanno superato da tempo le batterie NiMH. Questo non è un miracolo, in quanto le batterie Lipo hanno un peso ridotto e una densità di energia notevolmente maggiore rispetto alle batterie NiMH.

Tuttavia, queste batterie vogliono essere trattate correttamente. Una scarica troppo profonda è dannosa quanto una carica eccessiva. In casi estremi può verificarsi la distruzione meccanica della batteria con pericolo di incendio e esplosione.
Per questo motivo è importante impostare il tipo di batteria e il numero di celle quando si programmano i regolatori di velocità. I regolatori/attuatori spengono il motore o riducono la potenza in caso di imminente scarica profonda.

Per poter monitorare ogni singola cella durante il processo di carica, le batterie Lipo dispongono di speciali collegamenti bilanciatori oltre ai cavi di collegamento ad alta corrente. Poiché le batterie ricaricabili Lipo sono parzialmente rivestite solo con pellicola, è necessario prestare attenzione affinché la punta o gli oggetti appuntiti non possano danneggiare la pelle esterna.

Tuttavia, con il trattamento corretto, le batterie ricaricabili Lipo offrono un piacere di guida e di volo prolungato.

Batterie ricaricabili al piombo

Ma se ora credete che in tempi di batterie al litio e motori brushless, le collaudate batterie al piombo non siano più necessarie, vi sbagliate. I costruttori di modelli di navi amano utilizzare le batterie al piombo, in quanto da un lato sono altamente capacitive e dall'altro sono anche convenienti. Inoltre, è necessario il peso elevato delle batterie ricaricabili, in modo che le modellini di navi fedeli al modello abbiano la giusta posizione dell'acqua.

Ma anche i fan dei modelli con motori a combustione metanolo amano utilizzare batterie al piombo. Una volta come alimentazione per la candela a incandescenza o per l'alimentazione dell'avviamento elettrico. In questo modo si utilizzano preferibilmente batterie al piombo-gel, in quanto queste batterie sono a prova di perdite e possono essere utilizzate indipendentemente dalla posizione.

In parte, le grandi batterie al piombo vengono utilizzate anche per ricaricare rapidamente le batterie di guida o di volo quando si è in viaggio in un campo libero, dove non è disponibile alcun collegamento elettrico. 

Caricabatterie per modellismo

A differenza dei normali caricatori a celle rotonde disponibili in commercio, che si trovano in ogni casa, i caricatori per modellismo si distinguono per la possibilità di caricare pacchi batterie a più celle. Inoltre, i caricabatterie sono progettati per caricare e scaricare anche batterie ricaricabili con diverse tecnologie come NiCd, NiMH, Lipo, LiIon, LiFePO o piombo.

E non solo. Molti costruttori di modelli utilizzano batterie sostituibili per poter utilizzare il proprio modello anche senza lunghe pause di ricarica. In questo caso, è pratico se il caricabatterie è in grado di caricare due o più batterie contemporaneamente.

E affinché le batterie possano essere ricaricate rapidamente, i caricabatterie funzionano con correnti di carica in parte molto elevate. Naturalmente, i cavi di ricarica e i connettori devono essere perfettamente adatti alle batterie ricaricabili, altrimenti si possono verificare rapidamente errori di contatto e danni.

Poiché i costruttori di modelli utilizzano i loro caricabatterie sia a casa che in viaggio, molti dei dispositivi dispongono anche di un collegamento da 12 V oltre a un collegamento da 230 V.
In questo modo la batteria per auto può essere utilizzata come fonte di tensione quando si è in viaggio. D'altra parte, alcune club house, che devono uscire senza collegamento di alimentazione a 230 V, dispongono di potenti impianti solari a 12 V, ai quali possono essere collegati anche i caricatori. I caricabatterie dotati solo di un collegamento da 12 V vengono alimentati a casa con potenti alimentatori da 12 V.

Cosa significa FPV?

L'sigla FPV significa First Person View e in questo contesto significa quanto si ottiene la vista dal cockpit del modello. In linea di principio, FPV permette di fare ciò che i costruttori di modelli sognano da molti anni. Ora potete vedere esattamente come sarebbe se poteste volare con il vostro modello o come si sente quando guardate il parabrezza della vostra auto.

A tale scopo, nel modello vengono installate telecamere piccole, leggere e potenti, che trasmettono i segnali dell'immagine via radio a un ricevitore. Le immagini possono quindi essere visualizzate su uno smartphone, un tablet o un monitor.
Se il pilota del modello vuole controllare il suo modello esclusivamente dal punto di vista della cabina di pilotaggio, gli occhiali per monitor si sono dimostrati particolarmente efficaci. Tuttavia, ci vuole un po' di pratica per abituarsi alla nuova vista non familiare. In primo luogo, i copter o i droni sono dotati di telecamere, nel rispetto delle disposizioni legali.

Requisiti legali per il volo FPV

In generale, i droni o i copter possono essere utilizzati solo a vista. Ciò significa che il pilota sul trasmettitore deve vedere il suo drone in qualsiasi momento. Di conseguenza, non deve volare troppo lontano, altrimenti la posizione di volo non è chiaramente riconoscibile.
L'uso di occhiali video è consentito solo se i voli si svolgono fino a un'altezza di 30 metri e l'aereo non è più pesante di 0,25 kg o se un'altra persona lo guarda costantemente a vista ed è in grado di avvertire il pilota del pericolo. Ciò è considerato un funzionamento all'interno della portata visiva del controller.

La classe reale in volo FPV

Nel frattempo, il volo FPV si è affermato anche nella scena sportiva. Qui, potenti racecopters sono utilizzati per volare attraverso i parcheggi a velocità folli o per attirare decine di migliaia di spettatori in grandi eventi di corsa in luoghi epici, come la Drone Champions League (DCL).