Liliput L133215 Treno motore diesel H0, 628 001-0/628 011-9, "Lindau", EP.IV, Scharfenberg

Serie 628.0
All'inizio degli anni '70, l'Ufficio centrale delle Ferrovie federali di Monaco, in collaborazione con la Waggonfabrik Uerdingen, ha iniziato a progettare un successore per gli autobus ferroviari Uerdingen (VT 95 – VT 98). La nuova serie dovrebbe sostituire i bus ferroviari e le automotrici a batteria di BR 515. I veicoli devono essere utilizzabili anche su strade principali, ma in termini di costi di esercizio non devono essere più costosi di un autobus per rotaie.

Nel 1974, la fabbrica di vagoni Uerdingen, insieme a MAK, ha presentato i prototipi della serie a due pezzi 628.0 e la variante a pezzo unico BR 627. A differenza di tutte le serie successive della serie 628, le pareti laterali sotto le finestre erano a 628.0 e 627. Alcune unità arrivarono al BW Braunschweig e da lì sulle tratte non elettrificate nella Harz e nel Weserbergland. Gli altri furono ricoverati presso il BW Kempten (Algovia della Germania), dove i Braunschweig 1980 seguirono nel giugno del 628.0. Da lì, fino alla fine del 2002 erano in uso su tutte le linee della All-Gall. Nel 1985, gli accoppiatori Scharfenberg dei veicoli sono stati sostituiti da suole buffer. A partire dal 2003 hanno guidato solo la ferrovia fuori strada, nel gennaio 2005 l'ultimo veicolo (628 008/018) è stato parcheggiato. Alcuni sono stati rottamati, altri venduti in Polonia.

Tuttavia, nonostante i lunghi test e la buona valuta del 628.0, non si è verificato un aumento della produzione in serie, in quanto la politica del trasporto ferroviario di passeggeri è stata appena rivalutata e non era chiaro il numero di veicoli ancora necessari. Solo pochi anni dopo si decise di continuare con la serie 628. Si sono gradualmente formate le serie 628.1 e le successive 628.2 e 628.4, la cui storia di successo è nota come salvatore delle ferrovie secondarie in modo sufficientemente esteso…

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