Liliput L133240 Vagone a torre H0 BW Karlezza BR 704, 704 002-5 della DB
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Highlights & Dettagli
Vagone a torre H0 BW Karlezza BR 704, 704 002-5 della DB
- Assorbimento di corrente da tutte le ruote
- Commutabile all'interno con illuminazione esterna
- Azionamento su 4 ruote, di cui 2 con pneumatici adesivi
- Luce disattivabile su un lato
- Altoparlante per audio già installato
- Piattaforma di lavoro orientabile, ringhiere ribaltabili
Dati tecnici
- Codice articolo produttore
L133240
- Modello
automotrice
- Dimensione di costruzione
H0
- Sistema corrente
Interfaccia Analogica DC
- LFR/LFG
269 mm
- Classe di età
da 15 anni
- Versione
Telaio in metallo
- Aziende ferroviarie
DB
- Periodo
IV
- Design d'interni
Illuminazione interna integrata
Illuminazione interna installata
- Aggancio
NEM-Schacht
- Segnale principale
Fari a tre luci in funzione della direzione due luci posteriori rosse
Documenti & Download
Istruzioni d'uso e di sicurezza
Istruzioni d'uso e di sicurezza 3208739 Liliput L133240 Vagone a torre H0 BW Karlezza BR 704, 704 002-5 della DB
Descrizione
Le cinque automotrici a torre della serie 704, fornite tra il 1977 e il 1978, sono state sviluppate come successore della serie 701 / 702 sulla base della serie di automotrici 627.0 / 628.0. I veicoli a due motori erano veloci 140 km / h e potevano raggiungere 100 km / h a 5 ‰ con capacità di traino. In questo modo sono stati rapidamente utilizzabili ovunque e grazie alla loro eccellente dotazione tecnica. Spesso sono stati anche in viaggio con un vagone per la costruzione di linee di guida o un carrello aggiuntivo. Durante il loro periodo di utilizzo di oltre 30 anni, ad esempio a seconda della posizione di lavoro e della lunghezza temporale di grandi cantieri nella rete ferroviaria, hanno commutato più volte i BW in cui erano stati stazionati, in modo che da lì possano essere utilizzati rapidamente praticamente ovunque in Germania.
Poiché gli agenti inizialmente sono stati spesso danneggiati dallo scarico del motore, gli 704er del 1986 hanno ottenuto nuovi motori a basso contenuto di sostanze nocive. Inoltre, i tubi di scarico sono stati disposti a sinistra e a destra sul tetto, attraverso i quali è possibile, a seconda del rapporto aria/vento, ricavare i gas di scarico in modo remoto nella direzione desiderata. Poiché dal momento in cui la serie 627.0 e 628.0 non era più possibile la fornitura di pezzi di ricambio, i vagoni di propulsione a torre sono stati parcheggiati e raccolti in cottbus fino al 2012. Erano in vendita per alcuni anni, ma non trovavano un acquirente. Il veicolo ancora più lungo utilizzabile è stato il 704 002-5, che è stato trasferito dal suo ultimo BW di Ludwigshafen a Karlovy Vary nel gennaio 2012 e poi ancora a Cottbus. Purtroppo, tutti e cinque i vagoni di propulsione della torre sono stati smontati e non è stato conservato alcun materiale.
Il nostro modello è la seconda carrozza a torre della serie 704 prodotta come seconda copia, che è stata consegnata alla BW di Karlezza il 6 febbraio 1978. È rimasto fino al giugno 1991, prima di essere "preso in prestito" fino al dicembre 2002 al posto di lavoro di Mannheim, prima di passare alla BW fino alla sua chiusura per quattro volte.
Testo tradotto automaticamente
Poiché gli agenti inizialmente sono stati spesso danneggiati dallo scarico del motore, gli 704er del 1986 hanno ottenuto nuovi motori a basso contenuto di sostanze nocive. Inoltre, i tubi di scarico sono stati disposti a sinistra e a destra sul tetto, attraverso i quali è possibile, a seconda del rapporto aria/vento, ricavare i gas di scarico in modo remoto nella direzione desiderata. Poiché dal momento in cui la serie 627.0 e 628.0 non era più possibile la fornitura di pezzi di ricambio, i vagoni di propulsione a torre sono stati parcheggiati e raccolti in cottbus fino al 2012. Erano in vendita per alcuni anni, ma non trovavano un acquirente. Il veicolo ancora più lungo utilizzabile è stato il 704 002-5, che è stato trasferito dal suo ultimo BW di Ludwigshafen a Karlovy Vary nel gennaio 2012 e poi ancora a Cottbus. Purtroppo, tutti e cinque i vagoni di propulsione della torre sono stati smontati e non è stato conservato alcun materiale.
Il nostro modello è la seconda carrozza a torre della serie 704 prodotta come seconda copia, che è stata consegnata alla BW di Karlezza il 6 febbraio 1978. È rimasto fino al giugno 1991, prima di essere "preso in prestito" fino al dicembre 2002 al posto di lavoro di Mannheim, prima di passare alla BW fino alla sua chiusura per quattro volte.
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