Locomotiva a vapore Challenger in scala N MiniTrix T16489

250 anni di indipendenza l'USAdian si trovava a lungo all'ombra dei "Big Boys", famosi in tutto il mondo. Si parla delle locomotive «Challenger» di Union Pacific Railroad (UP), che non sono meno imponenti. Lì, durante il periodo di locomotiva a vapore, ti sei battuto lungo l'importante tratto transcontinentale attraverso le Montagne Rocciose, con forti pendenze e molte curve. Le locomotive pre-treni e scorrevoli erano all'ordine del giorno, in particolare per i treni merci. A metà degli anni '30, l'AZIENDA ha cercato soluzioni per semplificare le operazioni dispendiose e costose. Per le locomotive a telaio singolo a 6 poli della serie 9000 si era raggiunto un limite costruttivo. Successivamente, la UP ha sviluppato una potente "Articolated" che avrebbe dovuto spingere due motori in nuove aree di prestazione. L’ordine di costruzione è stato infine inviato all’American Locomoting Company (ALCO), che ha consegnato i primi esemplari dei giganti h4 (2’C)C2’ nel 1936. I sei assi di propulsione hanno attivato quattro cilindri, ciascuno con due assi di avanzamento e di folle per motore, che hanno reso possibile l'integrazione di una vera caldaia Super Power con un enorme bue di fuoco. La fusoliera anteriore era mobile, portando così un'eccellente rigidità di curva. I grandi tubi di vapore, lunghi 37 m e pesanti oltre 450 tonnellate, sono stati premiati fin dall'inizio. Con una potenza di 5000 CV e una velocità massima di 110 km/h, questi treni sono stati utilizzati anche per il servizio pesante di treni passeggeri. A breve, il nome "Challenger" è stato assegnato a questa costruzione di successo. Tradotto significa «sfidante». Si dovrebbe probabilmente dire che questo tipo di locktype, allora ultra-moderno, si trova ad affrontare tutte le sfide. La UP ha infine fornito 105 "Challenger" in cinque serie tra il 1936 e il 1944 come classe 3900. Le locomotive costruite a partire dal 1942 erano versioni modificate con una potenza aumentata fino a quasi 6000 PS e un tender più grande. Sei esemplari hanno ricevuto deflettori per vento, verniciatura bicolore (Hellgau/grigio medio) e combustione a olio per l'uso prima di treni veloci in fabbrica. Inoltre, a partire dal 1941, l’UP ha trasformato numerosi "Challenger" a carbone in combustione a olio. Per distinguere queste locomotive dalle macchine a carbone, alcune sono state ridisegnate in 3700-3717. Le locomotive «Challenger» hanno costituito un importante sostegno per la promozione del trasporto ferroviario dell'Unione Pacific prima del diesel delle loro aree di applicazione. Già a causa del loro elevato numero di pezzi, erano appena all'ombra dei leggendari "Big Boys". Inoltre, i "Challenger" erano utilizzabili in modo universale per la loro lunghezza ridotta. Coloro che desiderano ricordare il grande periodo delle ferrovie americane sul modellismo ferroviario con enormi tubi a vapore non passano per il "Challenger", tanto più che molte altre società ferroviarie hanno anche sviluppato questo modello di successo UP. Inoltre, 3985 tra il 1981 e il 2010, il Challenger rimasto in servizio è stato il più grande locomotiva a vapore in funzione del mondo. Modello: Pesante locomotiva a vapore per treno merci statunitense Challenger classe 3700, nella versione di conversione con tender a olio della Union Pacific Railroad (UP). Modello della locomotiva con numero identificativo 3704. Operativo negli anni '50. Modello: con decoder digitale e numerosi effetti sonori. Azionamento ad alte prestazioni regolato. Azionamento a 6 assi. Cerchioni di aderenza, generatore di fumo. Segnale di punta alternato a seconda della direzione di marcia, tabelle numeriche e generatore di fumo con funzionamento convenzionale, commutabili in digitale. Illuminazione della cabina di guida commutabile in modo digitale. Illuminazione con diodi luminosi (LED) bianco caldo esenti da manutenzione. Carrello snodato per le curve. Ruote Boxpok Raggio minimo R2a (261,8 mm). Lunghezza della cambusa tramite collegamenti circa 23 cm. Questo modello è stato creato in collaborazione con la società Broadway Limited Imports. La figura è una ritocco digitale. Istruzioni per il funzionamento: La locomotiva può essere utilizzata su binari ad arco a partire da un raggio di 261,8 mm, ma si consigliano raggi più grandi. A causa della sporgenza della caldaia lunga, i segnali, i pali della linea aerea, i corrimano a ponte, i portali di tunnel e simili devono mantenere una distanza sufficiente dall'arco del binario. Per l'elevato peso della locomotiva, il binario deve essere fissato in modo stabile. La piattaforma girevole e la piattaforma scorrevole possono essere utilizzate solo in ordine di passaggio.

Testo tradotto automaticamente