Massoth 8442010 G Gancio separati elettricamente 2 pz.

Il giunto di manovra è compatibile con il classico accoppiamento ad asse G e si distingue per un'elettronica di controllo completamente rivista con interruttore di fine corsa, cavo di collegamento a innesto, una nuova piastra di disaccoppiamento accanto ai battiscopa e un nuovo gancio di accoppiamento. La piastra di disinnesto è realizzata in un'ottica in lamiera di scoglio visivamente accattivante, mediante la quale viene disaccoppiato anche l'accoppiamento simmetrico. Anche lo scollegamento manuale a mano è ora possibile grazie alle due piccole pedane laterali. A chi non piace questa pedana, può essere facilmente scollegata con una pinza.

L'accoppiamento di manovra viene fissato mediante una vite nel punto in cui era stato precedentemente montato l'accoppiamento ad arco. Per LGB e PIKO è incluso il materiale di fissaggio adatto. Con il cavo di collegamento in dotazione il disaccoppiatore viene collegato al decoder (per la prima volta anche il disaccoppiatore dispone di una propria presa di collegamento). Tramite interruttore di fine corsa, il disaccoppiatore si regola automaticamente ogni volta che si mette in funzione Durante la prima commutazione tramite il regolatore manuale, il motore si sposta indietro fino a quando il gancio non arriva all'interruttore di fine corsa integrato e si spegne. Il nuovo giunto di manovra è adatto per qualsiasi decoder digitale disponibile in commercio. Grazie al buffering integrato può funzionare perfettamente anche su decoder con una stabilizzazione di uscita insufficiente.

Con l'aggiornamento 2.0, la gamma di potenza si è notevolmente ampliata rispetto al collaudato giunto di manovra #8442000. Oltre al funzionamento classico all'uscita funzionale di un decodificatore, il nuovo connettore di manovra con il decoder DCC integrato supporta ora anche il funzionamento digitale reale. Anche se al decoder non è più disponibile alcuna uscita funzionale, o l'utilizzo su un vagone senza decoder, l'elettronica intelligente consente il controllo diretto dell'accoppiamento di manovra 2.0 nel sistema DCC.

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