TRIX T25772 Locomotiva elettrica H0 EG 524

Locomotiva elettrica EG 524
Modello: Locomotiva elettrica EG 524 HALLE (serie successiva e 71.1) di Deutsche Reichsbahn (DRB). Colorazione di base marrone-verde. Numero identificativo EG 524. Operativa dal 1921.

Già nel 1906, la Ferrovia Statale prussiana decise di elettrificare la Ferrovia di Magdeburg – Dessau – Leipzig – Halle, e nel 1911 fu presa la decisione di elettrificare la Ferrovia della montagna di Slesia tra Gorlitz e il carboquattro di Waldenburger. Nel luglio 1912 la direzione ferroviaria Halle Neue Elektrotoks ha ordinato per la gestione di grandi serie, tra cui 18 macchine B’B‘ collegate per il trasporto di merci come CE 511-528 (serie successiva e 71). Già il prossimo anno è stato effettuato un riordino di altre nove locomotive (CE 529-537). La CE 511 e 512 sono state messe in funzione nella primavera del 1914 e la CE 513 è stata seguita solo nell’estate del 1915. Lo scoppio della prima guerra mondiale ha ritardato l'ulteriore costruzione delle macchine ordinate. Solo tra il 1920 e il 1921 AEG consegnò il resto della CE nel 514-537. Nell’autunno del 1926, la DRG ha registrato soltanto la CE 511 e 513-537 nell’e 71 11 e nel 13-37, in quanto la CE doveva essere ripetuta lo stesso anno dopo un incidente grave nel 512. All'epoca, la e 71 aveva una concezione moderna: La sua propulsione è stata effettuata tramite due motori semi-alti ciascuno con un telaio rotante, che agendo sulle ruote motrici tramite un albero di rinvio e aste a forcella. Sui due centri di rotazione a motore a corto accoppiamento si trovava la struttura scatolata, supportata da piastre di scorrimento e guidata da perni, con le due cabine di guida e, su ciascun lato, una struttura arrotondata. La tensione del motore è stata regolata mediante contattori elettropneumatici in undici livelli di funzionamento continuo. Se tutte le macchine sono state utilizzate presso la RBD Halle a partire dal 1923, la e 71 non ha più soddisfatto i requisiti a causa dell'aumento dei carichi di trazione. Con la consegna della nuova e 75 a partire dal 1931, è stato possibile rinunciare ad alcuni esemplari, che poi saranno disponibili presso il BW Basel fino al 1932 (e 71 11, 13, 14, 17, 22, 23, 25, 26, 29, 31, nel 32, 33 e 35) è stata trovata una nuova casa. Lì, sulla pista dei prati e delle Wehratalbahn, dissaldarono le vecchie locomotive elettriche del Baden e furono affettuosamente denominate «ferro da stiro» a causa della loro apparenza. Per consentire l'impiego anche nel servizio di treno passeggeri con l'aumento della velocità massima a 65 km/h, le locomotive hanno ottenuto una migliore ventilazione del motore di trazione, un riscaldamento elettrico per treni e un circuito di sicurezza BBC. Tra il 1930 e il 1946 caddero già le e 71 11, 15-17, 20, 21, 23-25, 27 e 33-37 della rimozione. Dopo la creazione di DB in 1949, solo BW Basel ha utilizzato nove macchine (e 71 13, 14, 18, 19, 22, 26, 28, 29 e 32) sulla pista di prati e pascoli. A partire dal 1957, la fornitura di pezzi di ricambio sempre più difficile ha portato alla sostituzione delle macchine impiegate con la serie e 32. Il 2 giugno 1957 sono state arrestate le e 71 14, 18, 19, 22 e 26). La classificazione delle ultime quattro macchine è stata effettuata tra novembre 1957 e dicembre 1958. Sono rimasti i musei e 71 19 (DB Museum Koblenz), e 71 28 (Deutsches Technismuseum Berlin) ed e 71 30 (Transport Museum Dresden).

Modello: con decoder digitale e numerosi effetti sonori. Azionamento ad alte prestazioni regolato con massa centrifuga montata centralmente. Azionamento tramite cardano su entrambi gli assi in ogni telaio di trazione. Pneumatici di trazione. Segnale di testa a due luci alternate a seconda della direzione di marcia e due fanali di coda rossi in funzione nel modo tradizionale, commutabili in modo digitale. Segnali di punta sui lati 2 e 1 della locomotiva disattivabili separatamente in digitale. Inoltre, il terzo fanale di testa come lampada da incontro con treni e l'illuminazione della cabina del conducente possono essere commutati in digitale. Illuminazione con diodi luminosi (LED) bianco caldo e rossi esenti da manutenzione. Con memoria buffer. Molte parti applicate separatamente, come le impugnature e i tubi flessibili dei freni. Entrambi i carrelli sono collegati tra loro tramite la barra di accoppiamento. Altezza del buffer secondo nem. Un opuscolo informa sulla storia della locomotiva. Lunghezza compresi i respingenti 13,3 cm.

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