Locomotiva diesel N serie 280 MiniTrix T16802

Locomotiva diesel serie 280
Modello: Locomotiva diesel 280 005-0 delle Ferrovie statali tedesche con azionamento idraulico diesel e trasmissione di forza dell'albero di articolazione, treno di assi B'B'. Operativa nel 1976. Impiego: Treni merci e da viaggio leggeri.

Locomotiva diesel serie DB V 80 prima della seconda guerra mondiale, la costruzione di grandi locomotive di diesel in Germania non è andata oltre gli esemplari di una sola specie, e soprattutto la trasmissione di potenza è stata un problema. Già con la DRG, la trasmissione idraulica del flusso sviluppata da Febttinger è riuscita a superare la sua prova di sospensione durante l'azionamento di auto diesel. Con la V 140 001 costruita nel 1935, la trasmissione idraulica della potenza poteva essere applicata per la prima volta ad una grande locomotiva diesel. La seconda guerra mondiale ha interrotto questi tentativi di orientamento, ma alla fine degli anni '40 la giovane Ferrovia federale ha ripresentato lo sviluppo dei locomotive diesel con maggiore potenza e li ha rapidamente spinto in avanti. Una macchina universale con due telai rotanti è stata progettata per il servizio di stanghatura medio-pesante e per impieghi pesanti, con un carico massimo di 15 t per l'uso anche su stanghette secondarie. La trasmissione di potenza deve avvenire dal motore alle marce di cambio marcia e di rotazione tramite una trasmissione idrodinamica e gli alberi di articolazione. Come sviluppo comunitario dell'Ufficio centrale ferroviario di Monaco e dell'industria, è nato il concetto di V 80: Una locomotiva diesel a carrello rotante con cabina di guida centrale molto alta. Sotto la struttura più corta c'era l'intero impianto di riscaldamento, sotto il quale si trovano il motore più lungo, l'impianto di raffreddamento e il serbatoio del carburante. La trasmissione si trovava al centro del veicolo, sotto la cabina. I telai rotanti, il telaio e la struttura sono stati completamente saldati. Come motori, inizialmente erano disponibili due unità da 800 CV di Daimler-Benz o MAN e una macchina da 1.000 CV di Maybach. Cinque V 80 sono stati consegnati da Maffei e MAK nel 1951/52. In qualità di pionieri innovativi di una nuova generazione di locomotive, sono stati ampiamente testati e, naturalmente, hanno dovuto anche essere sottoposti a diversi miglioramenti. Importanti cambiamenti sono stati la sostituzione della caldaia originale con un gruppo di riscaldamento a vapore e la sostituzione dei motori originali con il tipo MTU MB 12V 493 con potenza di 1.100 CV. Dopo un test insoddisfacente nel servizio di smistamento, è stato effettuato un intervento nel trasporto locale delle grandi aree di Francoforte e Norimberga, spesso anche con treni in curva. Le esperienze di funzionamento hanno dimostrato presto che la V 80 non era una macchina universale. Per quanto riguarda il servizio di treni passeggeri su strade principali, le sue prestazioni non erano sufficienti e, nel corso della manovra, si era dimostrata troppo poco maneggevole e dispendiosa. A partire dall'autunno 1963, il BW Bamberg ospitava tutti i V 80, dove venivano utilizzati in quasi tutti i servizi delle ferrovie principali e secondarie. Le locomotive a partire dal 1968, gestite al computer come serie 280, sono state progettate come porta di separazione tra 1976 e 1978. Il 280 010 passò alla ferrovia circolare di Hersfeld nel 1977. Più tardi, ad eccezione delle 280 002, seguirono in Italia le altre macchine che vi trovarono un nuovo posto per le ferrovie private e prima dei treni da costruzione. In qualità di DB Museumslok, la V 80 002 fu inizialmente preservata, ma fu così gravemente danneggiata dal fuoco del deposito del museo a Norimberga-Gostenhof il 17 ottobre 2005, che doveva essere demolita. Dopo tutto, nell'ottobre del 2005, dopo l'acquisto da parte di un collezionista privato, la V 80 001 è tornata dall'Italia e ora è stata completamente rigenerata dal punto di vista tecnico e ottico nello stile DB degli anni '70. In sostituzione della V 80 002, DB Museum ha acquistato nel giugno 2008 la V 80 005, che fino ad aprile 2013 ha sostituito la locomotiva a vapore Meiningen con verniciatura di origine quando nel 280 005 era esteriormente. Nel August 2013 il Reigen completò la V 80 007, acquistata da Ludger Guttweins Deutscher Privatbahn GmbH, che ora si allunga di nuovo otticamente come gioiello nel DB-Red.


Modello: Decodificatore digitale integrato e generatore di rumori per il funzionamento con mfx e DCC. 4 assi azionati a motore, cerchioni di aderenza. Illuminazione di estremità e fanali di coda commutati con il senso di marcia, diodi luminosi in bianco caldo, cinematismi ad agganciamento corto. Segnale di punta alternato a seconda della direzione di marcia analogico in funzione.
Lunghezza compresi i respingenti 80 mm.

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