3 pz. Kit 1: Treno auto "Christoforus-Express", DB Roco 74095
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175,00 €
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Highlights & Dettagli
3 pz. Kit 1: Treno auto "Christoforus-Express", DB
- Modelli con impugnature montate separatamente
- Carrelli finemente dettagliati
Dati tecnici
- Interni: Sì
- Illuminazione interna: Retrofit
- Connettore: Vano nem 362 con cinematica KK
- Lunghezza tramite buffer: 909 mm
- Codice articolo produttore
74095
- Modello
Vagone passeggeri
- Dimensione di costruzione
H0
- Sistema corrente
DC
- Classe di età
da 15 anni
Documenti & Download
Istruzioni d'uso e di sicurezza
Istruzioni d'uso e di sicurezza 2265569 3 pz. Kit 1: Treno auto "Christoforus-Express", DB Roco 74095
Descrizione
Kit di vagoni da tre vagoni a treno rapido per il treno auto "Christoforus-Express" della Deutsche Bundesbahn.
Composto da due 1. Vagone divisorio di classe, genere Avmz 111.0, con tetto in pendenza e 1. Vagone divisorio di classe, genere Avmz 111.0, con tetto rotondo.
Dal 1969 la Deutsche Bundesbahn ha installato il D 1410/1411 come collegamento giornaliero rapido tra DUESSELDORF/Colonia e Monaco. Per la prima volta, DB ha provato a vincere il traffico normale e di viaggio d'affari con tariffe particolarmente convenienti, rispetto al traffico turistico, tutto l'anno per la ferrovia. Il tempo di viaggio era di poche sette ore. Per poter guidare il treno fino a 160 km/h, si sono dotati di 20 vagoni del genere DDM 915 con freni a binario magnetico. A partire dal 1971, per la tensione di rivestimento è stata generalmente utilizzata la serie E-Lok 103.
Testo tradotto automaticamente
Composto da due 1. Vagone divisorio di classe, genere Avmz 111.0, con tetto in pendenza e 1. Vagone divisorio di classe, genere Avmz 111.0, con tetto rotondo.
Dal 1969 la Deutsche Bundesbahn ha installato il D 1410/1411 come collegamento giornaliero rapido tra DUESSELDORF/Colonia e Monaco. Per la prima volta, DB ha provato a vincere il traffico normale e di viaggio d'affari con tariffe particolarmente convenienti, rispetto al traffico turistico, tutto l'anno per la ferrovia. Il tempo di viaggio era di poche sette ore. Per poter guidare il treno fino a 160 km/h, si sono dotati di 20 vagoni del genere DDM 915 con freni a binario magnetico. A partire dal 1971, per la tensione di rivestimento è stata generalmente utilizzata la serie E-Lok 103.
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