Märklin 039435 Locomotiva a vapore H0 del genere S 3/6 "Hochhaxige"

Locomotiva a vapore versione S 3/6 "Hochhaxige"
Magicamente - bello da forma - elegante
Nella primavera del 1907, Maffei ricevette il mandato per costruire una locomotiva Pacific Federation delle Ferrovie reali bavaresi. A partire dalla «IV f» del Baden, nata nella stessa casa, Maffei ha sviluppato la S 3/6 bavarese, che avrebbe dovuto affascinare presto generazioni di amici ferroviari grazie alla sua eleganza senza tempo, in particolare grazie al motore composito a quattro cilindri.

Locomotiva a vapore versione S 3/6 o serie 18.4 la prima macchina è stata prodotta nel luglio 1908. In tre serie di costruzione, Maffei fornì altre 16 macchine sostanzialmente identiche fino al 1911. In deroga alle prime locomotive, sono state ricevute 18 macchine (serie d ed e, Maffei 1912/1913, n. di esercizio 3624-3641) ruote motrici con diametro di 2.000 mm. Di conseguenza, anche la caldaia di queste macchine era più elevata. Appena la S 3/6, messa in servizio nel 1912/13, si è evoluta nel capolavoro delle locomotive per treni veloci bavaresi. Si sono dimostrati eccellenti corridori e sono stati particolarmente predestinati per treni veloci. Così, senza sosta intermedia, trasportarono la d 57/58 tra Monaco e Wurzburg (277 km in 3:20 h) e la d 79/80 tra Monaco e Norimberga (199 km in 2:15 h). Purtroppo, la prima guerra mondiale ha terminato di nuovo questi risultati eccezionali poco dopo. Per quanto riguarda la DRG, le macchine a ruote piccole rimaste hanno ottenuto i numeri 18 401-434, 18 461-478 e 18 479-548, mentre i numeri 18 441-458 sono quelli «ad alto effetto». Questi ultimi rimasero fedeli alla loro casa bavarese con poche eccezioni. Anche se tutti gli "alti haxen" superavano la seconda guerra mondiale, la Bundesbahn non visse più una macchina, quasi tutti furono rimessi a posto nei primi anni del dopoguerra. Un'eccezione è stata solo la 18 451, in quanto è stata messa a disposizione della Lokomotiv Experitsstalt di Gottinga a partire dal febbraio 1950. Ha completato una serie di corse eccezionali, tra cui lo sci di fondo del 2 maggio 1951. Per il nuovo treno a due piani da Amburgo a Monaco da trasportare, sono stati previsti i tempi di percorrenza del nuovo treno veloce FT 56. Infatti, il 18 451 è stato in grado di mantenere i tempi di guida di FT e, in parte, di offrire un servizio di bassa qualità. Tuttavia, la cosa più notevole di questo viaggio è stata quella di percorrere 820 km di piste di sci di fondo con una locomotiva di poco meno di 40 anni e senza fermate intermedie. Infatti, all'arrivo a Monaco, il fuoco era talmente buono che nel 18 451 avrebbe potuto gestire altri 100 - 200 km. A partire dall'aprile 1952, l'istituto sperimentale ha potuto rinunciare alla locomotiva e la ha interrotta. Fino al 1958 è stato lavorato in modo impeccabile nella città di AW Ingolstadt, ritornato allo stato originario e lasciato al Museo tedesco di Monaco come un'opera di donazione, dove, come unico luogo di onore, ha ancora oggi un posto d'onore.

Modello: Locomotiva a vapore per treni ad alta velocità del genere bavarese S 3/6 con tender separato per carbone 2´2 T32,5. Royal Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.STS.B.). Serie sottopensile d, "alti" con diametro della ruota di trazione di 2.000 mm. Numero identificativo 3627. Operativa nel 1912.

Modello: con decoder digitale mfx+ e numerosi effetti sonori. Azionamento ad alte prestazioni regolato con massa centrifuga nella caldaia. Azionamento a 3 assi. Locomotiva e tender completamente in metallo. Carrello in metallo con telaio per barre traforate. Visuale libera del telaio. Segnale di punta a due luci alternate a seconda della direzione con funzionamento convenzionale, commutabile in digitale. Luce di incontro del treno commutabile separatamente. Lampade con valore nominale bianco. Illuminazione con diodi luminosi (LED) bianco caldo esenti da manutenzione. Generatore di fumo integrato di serie con funzionamento convenzionale. Rappresentazione dettagliata della cabina di guida, illuminazione della cabina di guida commutabile in digitale. Cinematica ad aggancio corto tra locomotiva e tender con "posizione della vetrina". Sul collegamento corto cinematico del tender con galleria NEM. Altezza del buffer sul lato anteriore secondo nem. Gradini per portello della camera a fumo in filigrana, attacco a gancio e tubo flessibile dell'aria per tender posteriore e tubi di protezione per aste dei pistoni forniti in dotazione.
Lunghezza compresi i respingenti 26,7 cm.

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