TRIX T25513 Locomotiva elettrica H0 serie BE 4/6

Locomotiva elettrica serie BE 4/6
Modello: Locomotiva elettrica serie BE 4/6 delle Ferrovie federali svizzere (SBB). Versione di conversione fino al termine dell'utilizzo. Colore di base verde abete con carrello grigio traffico. Con buffer a manicotto. Porte della cabina del conducente sul lato anteriore e sul lato superiore parzialmente saldate e senza lamiera di passaggio. Con impianto di levigatura, con segnale di autorizzazione alla guida e magnete integra. Serpentine di raffreddamento sul lato con 11 supporti verticali. Numero identificativo locomotiva 12323. Operativo all'inizio degli anni '70.

Per il funzionamento elettrico presso il Gotthard, nel giugno 1917, le SBB hanno ordinato all'industria svizzera due prove (BE 4/6 12301 e 12302) per l'uso in treni ad alta velocità e treni passeggeri. Ancora durante la costruzione dei Probeloks, nel maggio 1918 SBB ha deciso di effettuare un primo ordine di serie modificato presso SLM e BBC, che includeva la BE 4/6 12303-12312. Esse hanno costituito un significativo sviluppo delle suddette BE 4/6 12302. Già nel luglio del 1918 c'era un primo ordine di follow-up per la BE 4/6 12313-12318, seguito da altri due lotti in 1920/21 come BE 4/6 12319-12328 e 12329-12342. Queste prime locomotive per treni veloci Gotthard registrarono il loro servizio tra febbraio 1920 e aprile 1923. Il suo aspetto esterno ha determinato una struttura a forma di scatola su un telaio stabile rinforzato nei punti cruciali. In questo modo, il telaio ha rifiutato sui due telai di rotazione del motore mediante palette girevoli, ciascuna con kit di ruote pilota a doppia corsa. In ciascun carrello, due motori di trazione sono stati azionati su un albero cieco a cuscinetti profondi, collegato ai gruppi di ruote motrici tramite semplici aste di accoppiamento. Fino al 1929, la BE 4/6 spostò tutti i principali treni veloci sui percorsi elettrificati e, naturalmente, soprattutto sul Gottardo. Solo allora i nuovi AE 4/7 hanno iniziato a litigare loro il campo e fino al 1938 il loro uso nel servizio di treni veloci sul Gotthard è stato quasi finito. Ora hanno dovuto affrontare i treni regionali e merci, e WAS ha finalmente concluso nel 1962 con la crescente messa in servizio dell'AE 6/6. La BE 4/6 si spostò in un pochino più sfarfallio e si ritrovò nei depositi di Biel, Lucerna e Winterthur. Ma ora la loro età è stata avvertibile, in quanto la loro vulnerabilità e l'intensità della manutenzione sono notevolmente aumentata. Nell'aprile del 1965, la BE 4/6 12312 fu la prima a uscire, ma negli anni successivi, sempre più modelli lacerarono le lacune nei vecchi locomotive per treni veloci del Gottardo. Infine, come ultimo mohikane, la BE 4/6 12339 doveva confermare il servizio il 29 febbraio 1976. Sono rimasti comunque tre esemplari: La BE 4/6 12320 è stata sottoposta nel 1975 a un'ampia visione principale, dopo la sua eliminazione, con un ampio ripristino dello stato dell'origine. Per molti anni è stata poi una locomotiva da museo operativa della SBB e ora fa parte del fundus della SBB Historic. Dopo le stazioni intermedie come locomotiva storica di Baden e la mostra presso il Luzerner Traffic House, la BE è entrata nel deposito di prima mano nel 4/6 12 332, sotto l'assistenza del team storico di SBB. BE 4/6 12339 è stata acquisita dalla Association Swisstrain alla fine del 2009, dopo una lunga permanenza in Italia, e ora è di nuovo in Svizzera presso il deposito le Locle.

Modello: Con decoder digitale e numerose funzioni di rumore e illuminazione. Azionamento ad alte prestazioni regolato con massa centrifuga montata centralmente. Entrambe le ruote motrici e l'albero cieco in entrambe le posizioni di propulsione sono azionati tramite cardano. Pneumatici di trazione. Carrello snodato per le curve. Segnale di punta a tre luci alternate a seconda della direzione di marcia e 1 luce del circuito bianca (alternanza svizzera) con funzionamento convenzionale, commutabili in digitale. Illuminazione commutabile a 1 luce del circuito rossa in caso di marcia singola. Segnale di autorizzazione alla guida commutabile separatamente in digitale. Segnali di punta sui lati 2 e 1 della locomotiva disattivabili separatamente in digitale. Funzione per fanale a doppia A. Illuminazione aggiuntiva della cabina di guida e illuminazione della sala macchine commutabili separatamente in digitale. Illuminazione con diodi luminosi (LED) bianco caldo e rossi esenti da manutenzione. Modello in metallo estremamente dettagliato con molti dettagli applicati separatamente, come tubi di raffreddamento per l'olio del trasformatore. Riproduzione del posto di guida e della sala macchine. Con impianto di rifornimento della sabbia tra i gruppi di ruote motrici. Equipaggiamento dettagliato del tetto con resistenze di riscaldamento, linee del tetto, isolatori, bobine di protezione contro i fulmini e assi del tetto. Raggio minimo percorribile 360 mm. Sono inclusi i tubi flessibili dei freni, le imitazioni dell'accoppiamento a vite e le fasi di salita.
Lunghezza tramite buffer 18,9 cm.

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